中国第一座修在长江上的铁路公路两用桥是武汉长江大桥

武汉长江大桥位于中国湖北省武汉市，横卧于汉阳龟山和武昌蛇山之间的长江江面之上，1957年10月15日大桥正式通车，使人们数千年盼望长江“天堑变通途” 的梦想成为现实，也使长期分割的武汉三镇连为一体，从此打通了被长江隔断的京广线，是长江上第一座铁路、公路两用桥，因此又被称为“万里长江第一桥”。

该桥为双层钢桁梁三孔连续梁，全长1670米，正桥部分为1156米，8墩9孔，两岸引桥共514米。上层公路路面宽达18米，可以并行行驶六辆汽车、两侧设有人行道，下层为双线铁路桥，京广铁路复线。大桥自建成以来，一直都是武汉市的标志性建筑，同时也是中国最著名的旅游景点之一。

（图：武汉长江大桥，摄于20世纪80年代末-90年代初）

在长江大桥的建设中，工程技术人员第一次采用大型管柱基础和管柱钻孔施工方法，是我国建桥史上的一个创举，为以后各地大桥采用大型管径的管柱基础提供了宝贵经验。武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。

八个巨型桥墩矗立在大江之中，米字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象；35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了雄伟气势。从晴川阁、龟山、大桥到莲花湖、蛇山、黄鹤楼，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。

它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象。

1910年代，由1913年至1948年间曾先后四次进行长江大桥的勘测、选址和设计，但几次规划都因经济、战乱原因而搁置。

中华人民共和国成立以后，武汉长江大桥的建设被列入中国第一个五年计划的苏联援华156项工程之一，于1950年起正式开始进行大桥的测量和设计，1955年9月动工建造。

由于采用了新的管柱钻孔法取代传统的气压沉箱法，大大加快了大桥的建造速度，使武汉长江大桥竣工日期提前2年，1957年10月正式通车。

在长江武汉江段，无论是修桥还是通隧，都源于一个近百年的构想。

上世纪初期，孙中山先生在《建国方略》之《实业计划》中明确规划：“在京汉铁路线，于长江边第一转弯处，应穿一隧道过江底，以联络两岸。更于汉水口以桥或隧道，联络武昌、汉口、汉阳三城为一市。至将来此市扩大，则更有数点可以建桥，或穿隧道。”

新中国成立，使孙中山的构想得以实施。曾参与武汉长江大桥设计施工的著名桥梁专家、中国工程院院士方秦汉说：“当时可以说是举全国之力来修建武汉长江大桥，召集了全国最优秀的专家，调动了全国一切可以调动的力量。”

结束数千年来长江天堑有舟无桥的历史，彻底解除沿江两岸人民的“舟楫劳顿之苦”，成为新中国的第一个“百年大计”。

为建造武汉长江大桥，周恩来总理亲自批准成立铁道部武汉大桥工程局，并召集政务院会议，通过《关于修建武汉长江大桥的决定》，成立了以著名桥梁专家茅以升为主任的武汉长江大桥技术顾问委员会，并责成国家八部委调集全国力量，为长江大桥建设服务。

在中央政府“集全国优秀人才，建长江第一大桥”的动员令下，全国各地的桥梁专家、优秀工程技术人才汇聚武汉，协同作战；建桥所需的材料、设备和机械，也都靠全国支援；无论是人才还是物资，“只要是建桥需要的，都无条件抽调和无偿调拨”。

为确保“万里长江第一桥”的建成，国家有关部门还聘请了由世界著名桥梁专家、苏联科学院院士西林牵头的28人外国专家组。国家各有关部门和单位及湖北省、武汉更是进行了长达5年的筹备和准备。