中国首次进行现代环球大洋科考是在2005年

“查清中国海，登上南极洲，进军三大洋”是我国几代海洋人的梦想。

2005年，这个梦想得以真正实现。2005年4月，5600吨级的“大洋一号”科学考察船从山东省青岛市的团岛码头起航，开始了当时为期300天的环球大洋科考，对海底极端生命现象等世界前沿科学问题进行深入探索。

“大洋一号”从青岛团岛码头起航后，横跨太平洋、大西洋、印度洋三大洋，历时300天，总航程约为6万公里，这是我国第一次现代意义上的环球大洋科考。 在世界科考史上，同一艘船在一年时间内连续进行环球航行也极为罕见。

选择4月份出航，是因为此时最适合太平洋高纬度作业，如果在8、9月份出发，季风引起的风浪将给海底取样等工作带来相当的不便。

同时，当年当月也是郑和下西洋600周年，所以出航时间很有纪念意义。

此次三大洋科考，“大洋一号”从青岛港进入太平洋后，经巴拿马运河进入大西洋，再沿南大西洋中脊经好望角进入印度洋，最后穿过马六甲海峡，回到南中国海。

这次要调查目前已知的四块海底热液区域，还将探测一块未知区域，调查这些区域内生存在极端环境下的生物。

四块已知的海底热液区域一块位于东太平洋海隆，另外三块在大西洋和印度洋中。未知的一处海底热液区域也在东太平洋海隆，因此，海隆成为此次科考的重要作业区。

“大洋一号”由经验丰富的陆会胜担任船长，船员30名。随船担任科考任务的科研人员共42名，涉及地质学、生物学、海洋环境学等众多领域。另外，海洋局的多位专家还将坐镇后方。

据悉，这次科考共分为17个航次，每一个航次的考察内容和参与人员都不同。

“大洋一号”已有10年执行科考任务的历史，在此之前，它已在太平洋、大西洋等海域进行过7次科考航行，能执行无限海区的航行任务。尽管如此，为了本次航行，“大洋一号”还是进行了为期一年的改装，增加了海底3000米、6000米光、声探测设备等。

为执行此次特殊的考察任务，“大洋一号”配备了水下摄像系统、电视抓斗和各种取样器、传感器等。此外，6000米深海照相机、6000米深海锚、超长程定位系统等进口尖端仪器设备更令“大洋一号”如虎添翼。

20世纪80年代，“大洋一号”诞生于前苏联，原名“地质学家彼得-安德罗波夫号”，曾是一艘海洋地质、地球物理综合考察船。1994年，中国大洋协会从俄罗斯远东海洋地质调查局买回了这艘船，改名为“大洋一号”，并对其进行了改装，从1995年起服役至今，一直是我国远洋科考的主力军。

为进行此次三大洋科考，“大洋一号”再次进行了生活设施和科研设备改装，成为我国第一艘能满足海底区域研究的远洋综合考察船。

国际海底区域是指国家管辖范围以外的海床、洋底及其底土，也就是领海、专属经济区和大陆架以外的深海洋底及其底土，面积约为2.517亿平方公里，占地球表面积的49%。国际海底区域内蕴藏着丰富的能源和生物资源，随着陆地资源的减少，国际海底区域已逐渐引起国际社会的关注。

在《联合国海洋法公约》中明确规定，国际海底区域及其资源是全人类的共同财产，区域内的一切资源属于全人类，由国际海底管理局组织、控制国际海底区域内的活动和资源管理。

热液区生物长期生活在一个恶劣的环境中，但为什么在这样一个温度、压力、毒性极强的环境下这些生物还能生存，从基因微生物研究角度来讲，如果将其基因研究成果用在仿生学方面，转化到产品之中，让这种产品具备耐毒、耐高温、耐高压的特性，那么，科考的意义就体现出来了。

据国外科学家估计，海底热液区中的这些被称为“耐热冠军”的生物，蕴藏着高达2000亿美元的市场开发潜力。对此，海洋战略研究所专家杨金森表示：“2000亿美元的数字虽有些夸张，但这种生物资源的利用确实可以给人类带来巨大财富。它不仅能够用于医药，还可以制作日常用品，最重要的是，它将帮助人类认识和利用基因。”

在这次环球航行中，最重要的考察任务就是对海底热液区的“黑烟囱”及其周围特殊生命现象的研究了，“黑烟囱”中的生物是如今世界海洋生物科学界中最前沿、焦点的研究领域。

所谓“黑烟囱”是海底热液区的俗称。从海底火山口喷涌而出的黑色液体，能直立向上形成三四层楼高的形似烟囱的柱体，且温度、毒性极高。另外，热液喷出还可产生白烟、黄烟。

但就在这样的温度高达400℃、几百个大气压的恶劣环境下，竟然生存着不计其数的耐高温、耐高压、耐剧毒的生物体，这些生物体被称为极端环境下的生物现象。

海底极端环境的恶劣性主要表现在五个方面。一是海底的氧含量远远低于正常环境；二是海底的压力能达到3000米高水压，人类根本无法生存；三是海底无光；四是海底热液喷口温度达几百摄氏度；五是热液喷发能产生二氧化硫等剧毒物。但令你无法想象的是，就在这样极端恶劣的环境里，不仅生存着细菌等微生物，还有鱼、虾、贝等大生物。

东太平洋海隆、大西洋中脊中部、印度洋脊三联点等地附近存在着典型的热液喷口区，此次，科考队员将在这些地区采集、分析热液样本，并在相关区域进行多学科综合调查。

在“大洋一号”装备的生活补给中，一堆堆的土豆格外引人注目。长时间海上航行最缺乏的就是绿色蔬菜，起航时，船上储备的保鲜蔬菜只能维持15天，此后，所有船员、专家就只有吃土豆、冷冻食品、海带等能长期存放的食物来维持了。

“大洋一号”航行途中，将停靠密克罗尼西亚、墨西哥、南非、新加坡等地，补充给养、燃料，更换设备及人员，但每次的补给的绿色蔬菜都只能维持15天，因此，土豆是每次航行中储备得最多的食物。