中国内地最大的河海联运码头兴建于浙江平湖

2014年11月29日，由浙江分公司负责施工的浙能嘉兴独山煤炭中转码头项目外海码头和栈桥工程顺利通过交工验收。

该工程位于浙江省嘉兴市平湖市独山港镇工业区，杭州湾北岸中部益山与独山之间的六里湾岸段，在嘉兴电厂一、二期卸煤码头东侧约280m处，属于嘉兴港独山港区D区。

工程共3个3.5万吨级外海卸煤泊位（水工结构按照5万吨级设计）以及18个500吨级内河装船和待装泊位（水工结构按靠泊1000吨级内河船舶设计）以及相应配套设施，码头煤炭年吞吐量为3000万吨。

这是至此我国已建成的最大的河海联运码头。

该工程于2012年4月18日正式动工。

单单从投资额和吞吐量来说，浙能嘉兴独山煤炭中转码头24.84亿元的总投资，设计年吞吐量3000万吨，在浙江乃至全国的港口码头中并不突出，但因其背依京杭大运河领衔的浙北航道网，面朝杭州湾宽阔的海面，建成后可让海运直接对接钱塘江、大运河、太湖、黄浦江乃至长江航道，发展通江达海的海河联运新篇章，浙能嘉兴独山煤炭中转码头因此广受关注。

煤炭是我国的主要能源，北煤南运是中国也是浙江省煤炭运输、能源生产的主要模式，而大量煤炭到达浙江省沿海港口后，除了就地在港口电厂发电转化为电能外，其余主要靠铁路、公路来转运，不但装卸环节复杂、费时费力，运输成本也高。发展通江达海的海河联运后，这个局面将大大改善。

据了解，嘉兴港社会煤炭运输需求近年持续高速增长，2010年、2011年全港社会煤炭吞吐量分别增长15%、19%。在该工程之前，煤炭接卸作业主要集中在乍浦港区，码头功能均为通用件杂货泊位，接卸和中转主要靠汽车短驳来完成。因泊位能力不足，等级偏低，造成运转效率难以提高，损耗较大，不能适应腹地经济发展和到港船舶大型化的要求，而汽车运输、装卸散落的煤尘，给当地的生态环保造成了一定的压力。

根据《浙江省沿海港口布局规划》，嘉兴港是浙北杭、嘉、湖等地区发展经济和对外贸易的重要窗口，煤炭、油品等能源运输的重要口岸，规划在嘉兴独山建设煤炭泊位。并可通过紧邻的独山港区独山干河与乍嘉苏航道相连，进而沟通整个浙北、苏南航道网，直达黄浦江、长江、钱塘江水系，实现“海河联运”。

浙能嘉兴独山煤炭中转码头建成后，3.5万至5万吨级煤船可候潮进港，煤炭可由外海码头卸船机接卸后，通过传送带输送至内河码头，直接装上内河船舶，运往腹地内众多的用煤企业，实现煤炭运输的海河无缝运输，充分发挥港口对煤炭类散货运输的“大进大出”优势，成为通江达海的新枢纽。

如果说，港口码头是构成海洋经济的蓝色产业，那么，海河联运这个节能、省时、低运输成本运输模式就是蓝色产业的绿色引擎。

有前海后河区位条件的嘉兴就看到了海河联运的发展新空间，提出打造“海河联运”大平台，“十二五”实现“海河联运、成百上亿”的蓝图。

政府花巨资投资改善海河联运的基础条件，关键是看到海河联运这个绿色新引擎的强劲动力。

“实施海河联运工程后，五百及千吨级海轮将不再需要通过陆路运输至内河码头进行转运。这不仅省略了海路与水路中转环节，还大大改善了环境。”嘉兴市交通局副局长顾国强在2012年工程动工之际介绍，嘉兴河海联运工程建成后，在浙北高等级航道网和沿海各港口间可实现内贸运输500至1000吨级船舶“无缝衔接”，而外贸集装箱运输，在杭嘉湖各内河集装箱港装船后，通过内河船舶直接运至上海洋山港装上外轮。

数据分析还显示，与公路运输相比，内河集装箱的河海联运具有明显的成本优势，以从嘉兴市区到上海外高桥为例，一个标箱的运费整整少了200元。嘉兴港每吨煤炭的中转费可节约5元左右，嘉兴港通过水路中转的煤有600万吨，以此计算，每年的中转费就省3000万元，再加上海船、内陆船舶两次装卸费，实现河海联运后将大大降低企业的运输成本和时间。