中国也是亚洲唯一运行时速350公里的高速铁路十字枢纽站是新郑州东站

中国最大的零担货物转运站是河南郑州货运东站。

郑州东站以前只是以货运为主，地处偏僻，一般人没事很少光顾那里的。现在新建设的新郑州东站是亚洲唯一（至2012年）运行时速350公里的高速铁路十字枢纽站。

未来郑州将成为全国普通铁路和高速铁路网中唯一的“双十字”中心，形成以郑州为中心的中原城市群“半小时经济圈”、中原经济区“1小时经济圈”和全国“3小时经济圈”。

以郑州新郑国际机场为中心，一个半小时航程内覆盖全国三分之二的主要城市、五分之三的人口。
　　
进得郑州东站的大厅，整洁的地面象是要把人滑倒，空间布置着美观的宣传画。乘手扶电梯直达二楼。这里是候车的地方，感觉既象是一个大型室内广场或体育场，也象进了现代化的机场，商业服务网点装饰雅致，候车的位置设置了多个区域，对老弱病残等都有照顾。看1.2万平方米候车大厅屋顶可看到天，原来大厅的中央上方，安装的是透明房顶运用的自然采光。

到候车室外面，发现开车沿匝道可直达二楼，这也与机场设置一样，如不是脚下的十几股铁道线和进出的子弹头式的车厢，你很难想到这里是个火车站。这就是与郑州目前火车站的最大不同，是新东站的设计理念。据报道，这三层自上而下分别为高架进站层、站台层和地面出站层，而且，跟机场一样，采用“高进低出”的进出站方式。
　　
旅客进站候车是在最高层三层，坐车的站台是在二层，出站是在一层，也为转换层，中部设东西广场通道、铁路出站厅、中转旅客候车厅、地铁进出口和相关服务设施等。南北两侧设长途、公交、出租、社会车辆停靠点。

新郑州东站总建筑面积为41.2万平方米，共设站台16座，其中站房建筑面积15.0万平方米，站台雨篷面积7.8万平方米，地铁及桥下通道、停车场等共16.4万平方米。整个新郑州东站用钢量达到了8.85万吨，相当于2个北京鸟巢外部钢结构的用钢量。光细钢筋就用了5万多吨。 整个施工过程共焊接焊缝30万米，相当于郑州到石家庄的距离。如果用400米的跑道来计算，可以顶上7500个这样的跑道。

至2012年12月，新郑州东站还在建设之中。“到目前为止，这个面积可以算得上全国乃至亚洲最大的客运站。”新郑州东站的承建方、中铁建工集团郑州东站第二项目部经理计洋介绍说，站房设计充分考虑旅客进站、出站、换乘、候车等活动规律，采用“高架”候车的流线功能，使旅客在车站内活动的步行距离最少，花费时间最短。

根据国家的规划，新郑州东站是国家铁路网中的重要枢纽，位于京广客运专线和徐兰(徐州-兰州)客运专线十字交会处，距现郑州火车站约11公里。新老车站之间专修了一条中转运输的连接线，并与长途公路客运、城市轨道交通、城市公共交通等共同组成郑州市的综合交通枢纽。地下1号地铁站开通运营后，将真正实现站内“零换乘”。
　　
目前，新郑州东站地下一层的地铁1号站已经建成，但由于地铁1号线的通车还需一定时间，目前的地下地铁站暂时未启用。“将来这里可以通地铁1号线和5号线。”计洋说，地下一层，在地面以下8米，为地铁转换层，将来设地铁转换厅、售票、商业服务设施等；地下二层在地面以下14米，是地铁站台层。
　　
车站全部建成之后，这里将成为以高速铁路为核心，集城市地铁、城际铁路、公路客运、公交和出租等多种交通方式为一体的大型现代化综合交通枢纽，多种交通方式在这里实现“零换乘”。旅客下了火车可以直接乘坐城际列车到机场、开封等地，也能够在站内乘坐地铁、公交到市区，或乘坐长途汽车到周边城市，非常方便。计洋说，届时，乘客从火车上下来可实现“零换乘”。